8月10日消息，京东集团于美股盘前发布2016 Q2 财报，几个关键数据显示如下：本季度京东集团实现营收652亿元，同比增长42%，GMV总额1604亿，同比增长47%，净亏损1.32亿，亏损同比减少74%。 喜：亏损收窄与新业务拓展 持续了十二年的亏损状态让京东的造血能力饱受诟病已久，仅2014年和2015年，京东就先后巨亏50亿和94亿。而本季度亏损的同比锐减着实让刘强东松了一口气。 究其原因，首先在于本季度京东的经营利润率为1.1%，去年同期的这一数值仅为0.4%，这意味着京东的盈利能力得到了增强。其次，则是京东对于京东金融和O2O等新业务投入的资金成本降低，这则是由于京东金融已经在今年上半年拿到了196亿元的独立融资，相关收入也得到了一定改善。 除此之外，根据京东CFO黄宣德的解读，本季度京东财报“其他收入”的表现超出了预期，是因为广告收入的表现得到了提升，加之金融、O2O业务方面的布局，京东对于新业务的拓展取得了一定成绩。 忧：营收减速与高层动荡 与亏损得到遏制等利好消息相对应的，是营收和GMV增幅下滑。事实上，近年来京东营收增幅一直保持下滑趋势，从去年第四季度开始，连续第三个季度同比增速下滑，远低于2015年第四季度收入增速57%，而相比2014年Q4的73%营收增速则为大幅下滑。而本季度GMV同比增幅47%也低于上季度同比增幅55%。 在营收和GMV增幅持续下滑的背后，首要原因是京东目前仍然过于依赖3C和大家电业务。数据显示，2015年全球电脑产品出货量同比下滑6.3%，2016年Q1出货量同比下滑13%，即随着电商行业的发展，目前这一市场已经趋于饱和。同时，标准化的3C、家电产品的购买频次极低，毛利率很低，也严重影响到了京东的营收。 其次，沉重的自建物流模式历来与京东的亏损有着直接联系，而在带给京东巨大的成本压力之余，自建物流系统也严重影响到了京东的毛利率，数据显示，京东自建物流系统亦为开放平台上的第三方卖家提供服务，而开放平台业务的成本包括带宽、服务器、网站运维及人员薪酬等，这意味着京东直营业务的成本还要加上采购成本，两类业务的毛利润率直接相差了一个数量级。 而和今天的财报一起公布的另一项人事任命则更加耐人寻味，京东商城CEO沈皓瑜不再担任京东商城CEO，将移居美国转任京东集团国际业务总裁。而目前和京东海外有关的业务只有两块，一块是全球购，应该隶属于商城体系，这块业务非常重要，涉及到保税仓和招商等事宜，业务负责人不可能移居海外，另一块业务是海外事业部，这个部门几乎没有动态。由此可见，沈皓瑜的调动几乎可以看作离职。 事实上，京东的高层近一年多来动荡不安，仅2016年上半年就有近10位高管离职，同时，则是刘强东旧将徐雷的启用和旧爱龚小京的归来，后者更是引来业界的引论纷纷。这在凸显了京东集团用人困境的同时，高管的出走，或许也从另一个方面印证了对于集团信心的下滑。 困苦，坎坷远不止此 其实，京东的喜悦背后固然是某些方面的进步，但其财报上未体现的忧患远不止上述问题。 比如，为解决过度依赖3C和大家电业务问题，京东也曾对服饰、日用品等非标品类虎视眈眈，在2015年刘强东曾公开将服饰定义为京东的GMV增长担当，更曾放话称要在五年内让服饰成为京东商城第一大类目。 然而理想很丰满，现实很骨感。京东的服饰品类野心很快遭遇沉重打击。根据京东2016 Q1业绩报告显示，京东直营业务和第三方平台销售GMV增幅分别为50%和63%，而以服饰为主的一般商品类别增幅仅为48%，相较2015 Q4的92%增幅速度下滑近半。而在2016年被京东定义为“追赶双十一”的618周年庆中，总参与品牌数量不超过400个.更让京东显得落寞的是，同期天猫的中国服饰电商市场份额占比超过70%。 非标品类业务拓展失败的深层原因，首先在于以3C产品起家的京东给人的“电子产品贩卖商城”印象根深蒂固，其主流用户群体也是18~40岁的男性用户，想要在短时间内满足符合服饰类商品时尚快消的需求，获得主流女性用户的认可无异于痴人说梦。其次，京东上频发的假货问题也始终困扰着更多品类对京东的信任和入驻。 电商业务拓展的失利仅仅只是一方面，即使在京东引以为傲的物流系统方面，其也绝非高枕无忧，物流体系的搭建是一个可复制性比较高的项目。相比较而言，阿里在推出菜鸟物流之后，让市场看到了一个更加良性的生态体系，其实严格意义上来说，与其把菜鸟视为物流公司，更应该说它是物流平台。菜鸟提供基础技术服务，结果是提供了跟京东一样的物流能力，甚至更强，现在已经有迹象表明菜鸟会在未来两年内爆发。反观京东，则因为物流体系陷入了骑虎难下的局面—--坚持自建物流则摊子越铺越大，成本几成无法承受之重；提高包邮门槛则会降低早年精心培育的用户体验，为用户所诟病抛弃。       未来，且行且珍惜 就目前来看，京东金融等新业务的独立融资成功和提高包邮门槛等虽自打脸但见效于降低成本的业务改革，在短期内的确帮助京东做到了遏制亏损甚至有望盈利。但是除却电商业务局面难以打开之外，京东未来之路仍将面临更多问题。 一个公认的事实是，互联网企业未来的角逐将更多的取决于技术因素，能否通过技术来整合产业链，提升整个商业效率和效能的能力，或许将成为决定胜出者的关键。以京东日常对标的亚马逊为例，后者的营收远低于零售业巨头沃尔玛，但市值却超过沃尔玛千亿美元之多，资本市场的看好毋庸置疑。而亚马逊的研发支出所占营收比例超过10%为第二大支出，京东的这一数据仅为2%左右。 除了研发投入较低，缺乏高科技产品之外，京东的创新能力也难以撑起大局，比如其选择直接关掉了拍拍，而不是提供3C和大家电领域的二手货交易服务，这一服务在业界分析人士看来，既是一项用户服务，又可能成为核心业务护城河，京东却无道理的弃之如敝履。因此，京东想要真正解决上述忧患困苦，在未来走的更加稳健，必须要在当前传统业务增长放缓的局面下，找到未来的增长引擎在哪里，希望京东能且行且珍惜，早日意识到这一点。网络创业培训研究中心

 导语：在这份光鲜的财报背后，依然能够看出一丝隐忧：基石业务电商活跃用户增长速度正在放缓、以云计算为代表的新兴业务仍处投入区且业内好手众多。 即便以挑剔的眼光来看，阿里巴巴集团在2016年8月11日晚交出的财报也堪称优秀：集团收入同比增长59%达到321.54亿元人民币，旗下中国零售平台（天猫+淘宝+聚划算）收入同比增长49%达到233.83亿元。虽然净利润同比下滑77%，但阿里巴巴集团去年同期财报中包括了剥离阿里影业获得的247.34亿元非经常性收益，刨除该数字后净利润仍为正增长。 不过，在这份光鲜的财报背后，依然能够看出一丝隐忧：基石业务电商活跃用户增长速度正在放缓、以云计算为代表的新兴业务仍处投入区且业内好手众多。更要引起阿里巴巴注意的是，一些攻击者正试图在阿里巴巴的关联业务上找到突破口，对它提出挑战。 电商业务的天花板 从阿里巴巴集团成立开始，电商业务就是这个庞大帝国的坚固基石。 数据显示2015年阿里巴巴的电商交易额（GMV）达到2.95万亿，而2016年第二季度中国零售平台贡献的商品交易总额（GMV）达到了8370亿元，同比增长24%。即便在京东强势崛起的今天（根据财报显示，线上交易额为947亿元），阿里巴巴电商的老大地位依然十分稳固。 不过，它正在受到外部环境（用户数量）不如意的困扰。 近年来中国互联网用户增长显著放缓，但得益于中国电商整体渗透率不高，阿里上市后始终维持用户数量高速增长，2015年中国零售平台全年净增加7300万活跃用户，每个季度都能获得超过1500万用户左右的增长。 而根据最新财报显示，目前中国零售平台的年活跃买家达到4.34亿人，较前一季度的年活跃买家数量净增仅有1100万人。对于商家而言，所在平台用户规模庞大，对商品的销售自然有利。而对于阿里而言，用户数是一切的基础，依靠庞大用户数，才能保持电商业务的高速增长。 目前阿里巴巴用户增长的四大来源为： 一、移动用户 得益于智能手机的高速增长与普及，阿里巴巴可以迅速向三四五线城市和乡村进行普及，因为这些地区的消费者首先触网的工具往往是智能手机而不是PC； 二、跨境电商 一二线城市消费者生活质量上升，以及国内某些行业发展不均，让国内消费者对海外商品的需求大大增加，和出境购买以及一般外贸相比，跨境电商吸引消费者能力很大； 三、农村电商 物流能力提升以及农村智能手机普及，村淘是阿里巴巴近两年发力重点； 四、商超品类 快消品、生鲜、商超类这些高粘性的商品。 在这些领域，阿里巴巴在争夺用户方面都遇到了强有力的挑战：移动方面的红利也所剩不多，目前阿里来自移动的用户已经超过七成；跨境电商方面遇到多个垂直电商、京东、网易考拉的强势挑战，同时还要面临政策摇摆；农村电商、商超品类仍处于投入期，物流成本高，以京东为代表的自建物流电商更容易触达。 不过至少到目前为止，活跃用户增长势头的下降仍未对阿里巴巴造成致命影响，这是因为单个用户的购买正在上升：截至2016年6月30日，阿里巴巴集团第二季度来自中国零售平台的每用户平均年营收为人民币202元，高于截至2015年6月30日的人民币171元；截至2016年6月30日，阿里巴巴集团第二季度来自中国零售平台移动用户的每用户平均年营收为人民币140元，高于截至2015年6月30日的人民币76元。 新兴业务可期 在此次财报中阿里巴巴表示，这是最后一次在季报中披露GMV数据，未来将转变成每年一次在年报中披露，马云还曾经表示：“GMV从来不是我们的核心指标。” 在大洋彼岸的亚马逊，以电商业务起家，但却被人称为技术公司，这是因为在电商业务之外，亚马逊的触角伸向多个领域。此次进一步淡化GMV数据的背后，或许正是阿里巴巴从电商公司向科技公司转变的重要一步。 从数据来看，阿里巴巴的电商业务能够为其支撑两千亿美金的市值，但这仅仅是阿里巴巴的下限，包括大文娱、云计算、菜鸟、高德、蚂蚁金服在内的诸多“新引擎”才能主导未来阿里巴巴的上限。 此次阿里巴巴的季报按照业务矩阵呈现业绩，分为中国零售平台、云计算、数字媒体和娱乐、及创新项目和其他业务组成四大业务矩阵，也让阿里巴巴的这些未来引擎们展示更加充分。 在所有矩阵中表现最好的自然是阿里云，在连续多个季度三位数增长后，本季度云计算业务收入达12.43亿元，较2015年同期增长156%，付费客户数则同比上升119%至57.7万户；数字媒体与娱乐版块的营收为31.35亿元，同比上升286%，这归功于优酷土豆业务的并入，以及UC浏览器移动增值服务的提升；包括YunOS操作系统、高德地图、钉钉等在内的其他业务版块收入为人民币5.35亿元，同比增长30%。 不过进一步的现实是，这些新兴业务目前仍然无法盈利。 根据财报显示：云计算业务第二季度运营亏损为人民币4.39亿元，调整后的EBITA亏损为人民币1.58亿元；数字媒体和娱乐业务第二季度运营亏损为人民币18.53亿元，调整后的EBITA亏损为人民币9.96亿元；创新项目和其他业务的运营亏损为人民币15.72亿元，调整后的EBITA亏损为人民币8.87亿元。 这意味着阿里巴巴或许正处于一个虚弱期，在最近的一两年间，用户数量增长以及单用户购买或许将遇到瓶颈，而新业务的盈利现在还看不出端倪。 菜鸟仍未说明 在本次财报中，阿里巴巴对菜鸟、口碑等业务进行了进一步披露。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络业务进展迅速，平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。 不过或许这么简单的数据无法打消投资人对阿里巴巴和菜鸟之间关系的怀疑：自今年5月31日以来，做空阿里巴巴股票的数量已经增加了29%。 在此前提交给美国证券交易委员会（SEC）的20-F年报中，阿里巴巴集团表示，该调查始于今年年初，调查目标包括“双十一”的数据、业绩数据合并的策略和操作方法，以及关联方交易。这其中包括阿里巴巴集团在会计操作中将菜鸟网络视为“权益法投资对象”。 一位阿里的批评人士认为，阿里拥有菜鸟物流47%的股份，每天能为阿里运送三千多万的包裹，阿里居然不把它算进去。根据会计准则，当母公司作为子公司产出的主要受益者，可以帮助公司来巩固业绩的时候，必须把子公司的数据算进去。一些会计专家则表示，去年，阿里巴巴为菜鸟网络贡献了60%的营收，在阿里的帮助下，菜鸟网络的货运总量非常惊人。 阿里除了自己拥有菜鸟网络47%的股份以外，阿里巴巴与许多其他公司错综复杂的关系也有利于拉升菜鸟物流的股价。例如，阿里有银泰33%的股份，银泰子公司拥有菜鸟物流的股份，银泰被阿里收编以后，银泰前董事长沈国军成了菜鸟物流的CEO；根据复星国际年报的数据显示，复星集团拥有菜鸟物流10%的股份，复星集团拥有阿里旗下网商银行25%的股份，网商银行是蚂蚁金服的子公司。 阿里巴巴表示这些做法是符合会计准则的，并承诺将会在发布第一财季财报时提供“更清楚的提供各项业务的信息。” 不过从目前的财报来看，仍没有关于菜鸟的进一步数据显示。网络创业培训研究中心

2016年8月12日  星期五1.奥运中国：北京时间12日凌晨，中国体育代表团共获得10金6银9铜，在奖牌榜和金牌榜暂列第二名。2.公安部等12部门联合出台《意见》，自9月1日起，派出所将不再开具户口迁移情况等数类证明，亲属关系证明等数类事项由派出所视情予以开具。3.10日，国家卫生和计划生育委员会在其网站公布了于日前下发的《关于开展医疗机构依法执业专项监督检查工作的通知》，将抽查医院是否出租承包科室。4.教育部11日发布《推进共建“一带一路”教育行动》，提出将设立“丝绸之路”中国政府奖学金，在未来5年里，每年资助1万名沿线国家新生来华学习或研修。5.在“国际青年日”前夕，两位联合国专家发表共同声明，呼吁各国政府规范面向青少年的商业广告，避免不良饮食习惯在青少年中蔓延。6.全国41城市实现交通一卡通互联互通，年底将达百城。7.中国工信部等十一部委联合发布指导意见称，完善金融衍生品投资控制制度，从严控制企业对外担保、抵押、质押等业务；探索建立风险准备金制度。8.10日晚间，新华社播发了一条英文评论，对降准、降息的期待做了最强硬的表态：中国不会采取激进的货币宽松政策，直到经济出现实质性的改变。9.阿里营收创上市以来最强增长，云业务迅猛发展，移动端营收猛增119%，阿里股价开盘大涨6%。10.乐视和锤子将在9月7日发布乐新款手机老罗将在9月7日发布锤子T3、索尼又要在9月7日推出PS4 Neo、今天还有消息称苹果将在9月7日召开秋季新品发布会。然而，事情还没完，有网友曝光称乐视也要插一腿，在9月7日举行新品发布会发布今年的乐2进阶版本——乐2S。按照乐视一贯的风格，在一款乐视系列的一款产品发布后，乐视还会发布以S为代号的升级版产品。今年发布了乐2，那么发布乐2S也是情理之中的事情了。11.华为2015年底全球员工17万人 研发人员占比45%8月11日消息，华为发布了主题为“联接未来”的2015年可持续发展报告。报告显示，截止2015年底，华为全球员工总数约17万人，研发员工占员工总数的比例为45%，海外本地化率达72%。自2008年起，华为每年向社会发布可持续发展报告亿披露华为的可持续发展理念和实践。12.不满被指“剽客”、“偷条”，今日头条状告现代快报因不满被“现代快报”指责为“今日偷条”、“今日剽客”，“今日头条”的运营方北京字节跳动科技有限公司将江苏现代快报股份有限公司、江苏现代快报股份有限公司无锡分公司诉至法院，要求两被告立即停止对原告的名誉贬损行为，删除相应侵权文章;在“现代快报”微信公众号第一条位置、现代快报网站首页显著位置、现代快报报纸上连续三十天刊登道歉声明，并在全国公开发行的报纸显著位置刊登道歉声明，消除影响;赔偿经济损失100万元及合理支出1500元。网络创业培训研究中心 网络创业培训研究中心整编 

  大疆一直被誉为无人机界的苹果。在强势进入无人机消费级市场后，大疆突然迎来一场关于炸机频发、售后困难的舆论风暴。  8月11日，新京报记者得到线索，在一家名叫SB-DJJ无人机资讯网站上，从2013年至今，已发布了1800条无人机的事故帖，其中大疆无人机占了大多数。刚过去的7月，SB-DJJ上发布了47起国内无人机炸机事件，大疆一共24起，占其中超半数。对此，大疆无人机方面表示“很委屈”，其公关总监表示，85%以上的无人机事故是由于用户误操作引起的，只有少部分是因为部件失灵或其他不可抗力发生。 ■名词解释  炸机无人机界术语，指由于操作不当或机器故障等因素导致飞行航模不正常坠地，且坠地后损伤较严重，影响了内部结构，或坠地后航模完全被摔碎分解，导致航模完全无法飞行即为炸机。坠地后航模无损伤则叫做摔机。  1. 大疆无人机王者光环出现阴影  大疆是一家深圳公司，在消费级无人机领域，是当仁不让的王者，牢牢占据了行业龙头地位。  数据显示，2015年，售价在400美元-1500美元（约2660元－约9990元）之间的消费级无人机市场上，大疆占领了全球77%的市场份额，位居第一。从2013年至今，仅在天猫，大疆无人机的销量就超过了7万架。  8月11日，新京报记者在一家业内比较知名的无人机发烧友网站SB-DJJ上发现，不少用户发帖称无人机故障问题频发，还有一些用户称因无人机炸机而受伤。SB-DJJ网站创始人陈章告诉新京报记者，从2013年年底建站至今，SB-DJJ一共曝光了大概1800个无人机事故案例，被曝光的无人机的品牌最初只有大疆一家，最近开始出现零度、小米等品牌。  陈章表示，按照一般情况，炸机事故中，大疆无人机占比超过80%。  刚过去的7月份，SB-DJJ通过投稿和后台数据抓取了47起国内无人机炸机事件，大疆一共24起，占其中超半数。  陈章表示，无人机产业发展至今，事故已经到了一个开始喷发的阶段，无人机的炸机每天都有发生，只是无人机仍不是大众主流产品，因此只被少部分人关注。  7月18日，一位无人机的使用者陈方（化名）在SD-DJJ发帖表示，自己在正常操作大疆精灵3A无人机升空两分多钟后，无人机就发生炸机。  新京报记者联系到大疆公司，其公关总监王帆回应称，根据大疆售后部门的统计，85%以上的无人机事故是由于用户误操作引起的，还有技术问题，少部分产品是因为部件失灵，还有不可抗因素，比如被鸟撞了，比较轻的飞行器遇到大风偏离运动轨道等。  王帆表示，常见的事故类型有三类：一是超视距飞行时发生侧边或后边撞击；二是由于用户在启用姿态模式后操作不稳而导致撞击；三是用户对功能理解有偏差，导致返航撞击或者其他事故。  对于无人机炸机事故中，大疆无人机占了大多数的说法，王帆称：“我们也有点委屈，有些无奈，可能树大招风吧。”对此说法，陈章也表示，大疆无人机的销量最大，所以发生事故的数量也最高。  新京报记者登录大疆无人机官网，发现其无人机的价格在3000多元到20000多元不等。有数据显示，2010年，大疆的销售收入仅有300万元，2012年增长到2亿元，2013年达到8亿元，2014年达到30亿元，2015年有望突破60亿元。此数据未获大疆方面证实。  2.“小白用户”操作不当是炸机根源？  对于近期炸机频发，陈章也有自己的看法，他认为因为无人机的使用没有任何的限制，在两三年前，无人机卖家只有一两家的时候，厂家并不生产整机，除了核心控制器，其他的都需要自己装，只有玩过航模的才能装起来，有基础的才能玩。  也就是说，之前接触无人机的大部分是发烧友。新京报记者发现，在SB-DJJ网站无人机炸机事故帖中，有不少用户抱怨无人机操作复杂，使用不便。  随着大疆创新推出价格在3000元至5000元的入门级产品，无人机开始进入大众市场，大批从未接触过无人机的普通用户购买了无人机，情况由此发生变化。  据UBM数据统计，2015年中国出口无人机89.1万架，同比增长427.2%，供应全球约70%的无人机需求。据艾瑞咨询发布的《2016年中国无人机行业研究报告》显示，我国民用无人机市场进入快速成长期，到2025年，国内无人机市场总规模预计将达到750亿元人民币。  王帆表示，大疆方面不认为无人机是玩具，大疆的无人机都是3000元以上，无人机是精密的航拍器。王帆提醒，零飞行经验的“小白用户”一定要看说明书，否则是很危险的。  对此，FPVSYLE无人机公司创始人马峥表示，炸机的问题并不一定和厂商的研发能力有关，目前在国内炸机主要是人为操作不当引起，也包含天气等原因。无人机的掌控需要有操作航模的基础，但是在国内这部分人很少。  业内人士普遍认为，目前入门级无人机的操作难度远远高于手机、家电等常用消费级产品。不熟悉无人机操作，很容易造成损失，甚至影响到第三方。  有分析人士认为，无人机的价格越来越平民化，其实让整个消费级无人机行业也充满尴尬，拉低了作为专业设备的无人机的门槛，由于技术不完善，安全和可靠不能得到满足，导致事故频发。市场和安全哪个重要，大疆至今都很难找到平衡。  3. 售后费用过高引发用户争议  在新京报记者采访中，多位受访者还表示无人机售后维修过高对他们造成了困扰。  陈章表示，除了无人机事故频发，产品软件质量问题和维修也有很多问题，无人机出现问题是通过数据分析来判定责任，但很多消费者并不满意这个数据分析的结果。此外，维修费用也很高，2013年11月其一台价值2.2万的无人机，维修费2千元。  一位黑龙江18岁的男生王明（化名）前几天刚买的一架大疆价值4999元的无人机，新机到手三天由于个人操作不当导致空中失控坠机，主板出了问题，维修费总共花了1189元，占售价的23.8%。他也表示维修费用较高。  对此，王帆表示，维修费用过高问题是行业的难题，因为无人机是电子产品，主板是最核心的部件，大疆希望把价格降低，但科技产品像电视、手机一样，无人机的利润很低。  此外，大疆无人机的维修制度也被一些用户诟病。有用户称大疆的维修模式太封闭，只有从大疆官方渠道购买的配件才能正常使用。有时只是一个小零件故障，维修时却要更换很多。  对此问题，王帆表示，在维修过程中，有的部件只能换不能修理，电子产品集成化的设计也给售后带来很大的麻烦，有的小部件出问题可能要大面积更换零件，比如遇到无人机掉水里等问题，大疆会建议给消费者折扣换一台新的。  4. 小型无人机监管仍处于模糊地带  根据中国民航局发布的《轻小无人机运行规定（试行）》，7公斤以下无人飞行器在视距内操作（120m以下，500m以内）无须证照管理，7公斤以上116公斤以下纳入协会管理，116公斤以上由民航局直接管理。据了解，面向公众的消费级无人机基本都在7公斤以下，目前不受证照制约。  按照国家民航局的规定，从2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责。  据中国航空器拥有者及驾驶员协会的不完全统计，中国的无人机目前有2万架以上，截至去年12月31日，全国持证无人机操作者仅为2142人，这意味着，约90%无人机操作者为“无证飞行”，而操作失误被认为是无人机炸机引发安全事故的最大原因。  业内人士称，由于近年来无人机小型化趋势明显，民航局正在拟定新的规则来加强这部分的监管，未来不排除将小型无人机也纳入管理范畴。网络创业培训研究中心